紳寶智行VS長安CS55操控對比 高速過彎見真招

2018-11-21 07:27:56 來源: 我要評論(0)

  近兩年,視野更高,通過性強,后備箱空間足的suv市場占比越來越大,幾乎成了一種流行趨勢。然而由于SUV車身造型和離地間隙的緣故,提高了車身重心,從而犧牲掉了一部分操控性,這也成為阻礙部分消費者選擇SUV的因素之一。不過,隨著各大車企的不斷攻堅,當下已經有許多SUV車型擁有足以媲美轎車的操控性。自主品牌中就有兩款SUV——長安CS55和紳寶智行,在操控方面表現出色。今天我們就操控方面,對兩車進行對比,看看到底孰強孰弱。

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  底盤:英國米拉調校 VS 國內調校
  “底盤就像空氣一樣,平時你不會覺得它的存在,但呼吸不到的時候就會覺得很難受,這就是底盤調校技術對一款汽車的真正意義所在。”在汽車生產領域,關于底盤調校的這句諺語,被汽車工程師們奉為圭臬。所謂的“底盤調校”通常就是指懸掛系統、行駛系統、轉向系統、制動系統等底盤系統的設定。都說底盤調校是最考驗整車廠實力的一個地方,不同的底盤調校產生不同性格的車型。

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紳寶智行英國米拉調校

  紳寶智行傳承了SAAB先進的底盤平臺技術,采用前麥弗遜式+后多連桿獨立懸架組合,并由世界頂級底盤調校團隊英國米拉進行專業調校,前懸架增加了液壓襯套,摒棄傳統橡膠墊片,能夠更為高效過濾路面上的不平與起伏。與此同時,紳寶智行高速行駛時的穩定性令人印象深刻,尤其在車速達到120公里以上時操控更精準,厚重感與平穩性顯露無疑,讓用戶感受“貼地飛行”的快感。
  長安CS55同樣采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架搭配,選用了大陸、延鋒等國際知名供應商提供的配套產品。不過在底盤調校方面是自主調校,整體感覺偏向舒適性,懸架在應對顛簸路面時的處理比較不錯。但是,在高速行駛時,長安CS55會給人“發飄”的感覺,不如紳寶智行平穩。

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紳寶智行“貼地飛行”

  轉向:電動助力轉向+后輪隨動轉向 VS 可調轉向模式
  汽車轉向系統對汽車的行駛安全至關重要,因此汽車轉向系統的零件都稱為保安件。紳寶智行選擇了德國老牌工業廠家——蒂森克虜伯的電動助力轉向系統,其最大的優點是轉向管柱模態緊湊性好,轉向力度更輕盈精準;且能夠避免在120Km/h前出現共振,為高速過彎提供更好的支撐性,減少側傾的發生。

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  考慮到在一般公路的日常行駛中,極易出現轉向不足和轉向過度情況,而這兩種情況的出現代車輛有脫離駕駛者掌控的跡象,有極大的危險性。因此,紳寶智行搭載了寶馬等豪車專屬的后輪隨動轉向系統,可使車輛在轉彎時,后輪擁有約1-2.5度的轉向角,協助車輛順利地完成轉向,達到“入彎轉向半徑小,出彎穩定”的轉向效果,同時車輛的抓地穩定性提升約20%。經過實測,這種搭配可以幫助駕駛者有更為自如的轉向感覺;而且在連續顛簸路況行駛時,轉向抖動小對乘坐者腰背的沖擊最小。

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  頂配版本的新款長安CS55提供了三種不同的轉向模式可選擇,力度是逐級增加的,但是在路感方面,各個模式下并沒有太大區別,方向盤轉向力度不算重,但是回正力度有點大,容易出現“手滑”的情況。另外,長安CS55并未搭載后輪隨動轉向系統,該如何應對“轉向過度/轉向不足”的問題,或許只能靠自己“手動解決”了。
  制動:北歐標準 VS 自主標桿

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  除了轉向系統,制動系統也是汽車安全必須要重視的系統。在這一點上,紳寶智行也做了大量功課,沿襲SAAB北歐級嚴苛標準,全面提升制動性能。升級輪胎規格,胎面寬度增加10mm,制動距離縮短2.5m,制動性能提升整體5.64%。

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  長安CS55的制動性能處于同級產品的前列。在日常剎車時,車輛前傾幅度不大;不過,出于舒適性考量,長安CS55在懸架調校時犧牲了一部分韌性,所以車輛在全力制動的時候支撐力稍顯不足,點頭的感覺較為明顯。
  經過測試,在100km/h時,紳寶智行的制動距離為41.87m,長安CS55為41.11m。盡管紳寶智行的數據略高,但是紳寶智行制動系統與整車的結合更加線性,實際駕駛中制動系統的反應靈敏度更高。

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  紳寶智行和長安CS55在操控性上各有優勢,帶給用戶不輸轎車的駕控享受。綜合底盤、轉向以及制動三方面性能,擁有英國米拉調校、蒂森克虜伯電子助力轉向系統+獨有的后輪隨動轉向系統、以及“人車合一”制動性能的紳寶智行更值得入手。

 

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